Norwegian Workboat toont toenemend verschil in snelheid tussen motor en as onder zware aandrijflijn ondanks normale basisverslanking van de versnellingsbak terwijl de druk op de voorste koppeling wordt onderzocht

Achtergrond van de zaak

Een Noorse werkboot had een last-afhankelijke voortstuwingsklacht.

Bij havensnelheid en lichte cruise bleek de motorrpm en het gedrag van de schroefas normaal te zijn.

Het olieniveau van de versnellingsbak was correct en de basislafdruk was nog steeds beschikbaar.

Het symptoom suggereerde dus dat de versnellingsbak gesmeerd was, maarniet noodzakelijkerwijs met voldoende druk op de voorste koppeling.

Smeerdruk en koppelingsdruk hebben verschillende functies

Een scheepsversnellingsbak kan meerdere hydraulische schakelingen bevatten.

Eén ondersteunt smeerwerk.

Een ander kan een natte koppelingspakket aanbrengen.

Het koppelpad is:

Motor → Invoer van de versnellingsbak → Voorste koppeling is van toepassing → Versnellingsbak zendt koppel → Uitgangsas

Voor een volledige koppeloverdracht moeten de koppelingsplaten een voldoende klemkracht hebben.

Indien de toegepaste druk onvoldoende is:

De koppeling is gedeeltelijk aangebracht → Platen glijden onder hoog koppel → Motoromwenteling stijgt ten opzichte van asomwenteling

Waarom lichte cruises normaal leken

Bij een lage aandrijflijn vereiste de koppeling minder koppelcapaciteit.

Zelfs een verminderde druk zou de platen kunnen vasthouden zonder dat ze zouden glijden.

Tijdens zwaardere Noorse maritieme operaties:

1. verhoogde propellerbelasting;

2. het vereiste koppel wordt verhoogd;

3. de beperkende druk van de spanning was ontoereikend;

4. de wrijvingsplaten begonnen te glijden;

5. het verschil in toerental tussen motor en as is toegenomen.

Deze belastingverhouding hielp het probleem te onderscheiden van een probleem met een vaste versnellingsverhouding.

Mogelijke bronnen van drukverlies

Technici hebben:

• voorste koppelingskolven;
• een lekkage van de bedieningsklep;
• interne oliepassages;
• de vrijheid van de koppelingspakket;
• toestand van de pomp;
• filterconditie;
• en fabrikantspecifieke druk.

Een versnellingsbak kan dus een adequate algemene smeerfunctie hebben terwijl de druk in één werkcircuit afneemt.

Waarom de inspectie van de schroef niet voldoende was

Een vervuiling van de schroef of een overmatige toonhoogte kan de motorbelasting verhogen.

Maar deze omstandigheden houden meestal de mechanische relatie tussen motor en as intact.

In dit geval was de belangrijkste waarnemingrelatieve snelheidsverandering over de versnellingsbak.

Dat wijst op koppel-overdracht slip in plaats van gewoon overmatige externe belasting.

Waarom vloeistofcondities nog steeds van belang zijn

Onjuiste of aangetaste versnellingsbakvloeistof kan invloed hebben op de wrijving van de koppeling en het hydraulisch gedrag.

De vloeistoftoestand moet echter samen met de drukgegevens worden beoordeeld en niet als enige verklaring worden gebruikt.

Noorse werkboten leverden een duidelijke ladingvergelijking

Het schip kan op verschillende voortstuwingsniveaus worden beoordeeld.

Hierdoor konden de technici het punt waar:

de koppeling met lichte belasting bleef stabiel

Maar...

de koppeloverdracht bij hoge belasting is verslechterd.

Technische les

De diagnose van de scheepsversnellingsbak moet onderscheid makenbeschikbaarheid van smeermiddelenvancapaciteit om de koppeling aan te brengen.

De normale basisoliedruk bewijst niet dat de voorste koppelingspakket de druk krijgt die nodig is om het volledige aandrijfmoment over te brengen.

Veelgestelde vragen

Kan een scheepsversnellingsbak glijden, zelfs als de smeerdruk normaal is?

Het koppelingscircuit kan een drukprobleem hebben.

Kan dit ervoor zorgen dat de motorrpm stijgt zonder dezelfde toename van de schroefas snelheid?

Ja, dat is een typische mechanische relatie als een koppeling glijdt.