Zwitserse commerciële dieselmotor verliest de koelsysteemdruk ondanks een bruikbare drukkap, terwijl de filler-neck-verzegelingsoppervlak beschadiging wordt onderzocht

Achtergrond van de zaak

Een commercieel dieselwagen dat in Zwitserland op bergachtige routes reed, ontwikkelde een terugkerend koelmiddelbevochtiging rond het drukkapgebied tijdens een aanhoudende belasting.

De drukkap werd getest en werd geconstateerd dat deze de druk kon regelen volgens de beoogde basisfunctie.

Desondanks bleef het koelsysteem druk verliezen rond de dop.

Daarom hebben de technici dehet afdichtingsoppervlak van de vulhals waarop de dop afhankelijk is om een gesloten drukgrens te vormen.

Een dop kan alleen tegen een geschikt oppervlak worden afgesloten

De drukgrens bestaat uit twee zijden:

Versperring van de kap → Versperring van de vulhals

De kapveer kan de juiste kracht creëren, maar die kracht moet worden verdeeld over een continu afdichtingsoppervlak.

Als de nek:

• corrosie;
• schrammen;
• vervorming;
• beschadigde vergrendelingstabs;
• oppervlakteputten;
• of dimensievervorming,

het afdichtingspunt kan niet gelijkmatig in contact komen.

De kap slaagde de test omdat het slechts de helft van de interface was.

Een benchtest kan bevestigen:

• het gedrag van de drukklep;
• voorjaarsactie;
• een vacuümklepfunctie;
• en cap-seal conditie.

Het reproduceert niet automatisch de werkelijke vulhals op het voertuig.

De zaak toont dus aan:

cap in gebruik

Maar...

Hoofd-naak-interface niet in gebruik.

Verhoogde drukvraag van het koelsysteem

Tijdens langdurig klimmen:

1. verhoogde warmteafstoting van de motor;

2. temperatuur van het koelmiddel verhoogd;

3. de systeemdruk is gestegen;

4. de beschadigde nek een lekpunt werd;

5Er verscheen vocht van koelmiddel rond de dop.

Tijdens lichter gebruik is het mogelijk dat het systeem niet zo duidelijk de afdichtingsfout heeft kunnen zien.

De inspectie verschuift van kleppenfunctie naar oppervlaktegeometrie

Technici hebben:

• een nekverzegelingsoppervlak;
• corrosiepatroon;
• het vergrendelen van de dop;
• nekhoogte;
• vervorming;
• materiaal van de tank of van de radiator;
• en bewijs van eerdere schade aan de cap.

Het paringsoppervlak werd schoongemaakt en geëvalueerd in plaats van de doppen herhaaldelijk te vervangen.

Waarom een sterkere dekking geen veilige oplossing zou zijn

Het installeren van een dop met een hogere drukspecificatie herstelt geen beschadigd afdichtingsoppervlak.

Het kan ook de rest van het koelsysteem blootstellen aan druk buiten het beoogde ontwerp.

De correcte maximumspecificatie moet altijd worden gehandhaafd.

Verschil met een val van een drukkap

Een val van de dop verandert de druk waarmee het systeem lucht opent of toestaat.

Een defect in de fillerhals maakt lekken mogelijk.rond de afdichtingsinterface, zelfs wanneer het kleppenmechanisme zelf correct werkt.

Technische les

Druksystemen zijn gebaseerd op gepaarde afdichtingsoppervlakken.

Een functionele dop is niet voldoende; het onderdeel waartegen het wordt afgesloten moet ook de juiste geometrie behouden.

Veelgestelde vragen

Kan een goede radiatorkap lekken omdat de vulhals beschadigd is?

Ja, beschadiging of vervorming van het oppervlak kan een volledige afdichting voorkomen.

Moet een hogedrukkap gebruikt worden om het lek te stoppen?

Nee, de druk van de bovendruk moet overeenkomen met het ontwerp van het koelsysteem van de motorfabrikant.