Recensie van Deense langeafstandsdieselvrachtwagens: Hydrodynamische retarder blijft hangen ondanks normale motor- en injectorgegevens bij hoge kruissnelheid

Hoge motorbelasting kan afkomstig zijn van de aandrijflijn

Deense langeafstandsdieselvrachtwagens kunnen af en toe een klacht over motorbelasting vertonen waarbij de brandstofdruk, de injectorbalans en de werking van de turbo acceptabel blijven, maar de prestaties op de weg zwaar aanvoelen en de berekende motorbelasting tijdens het cruisen hoger blijft dan verwacht.

Een mogelijk gebied om te onderzoeken is de hydrodynamische retarder, waar de transmissie of de architectuur van de aandrijflijn er een gebruikt.

Een retarder is ontworpen om voertuigenergie te absorberen tijdens vertraging. Als deze daarna niet volledig vrijkomt, kan deze parasitaire weerstand blijven uitoefenen.

Een retarder hoort belasting te creëren - maar alleen wanneer daarom gevraagd wordt

Hydrodynamische retarders gebruiken vloeistofweerstand om remkoppel te produceren.

Tijdens een remactie is dit opzettelijk.

De besturingsketen kan worden weergegeven als:

Retarderverzoek → Vloeistofactivering → Remkoppel → Voertuigvertraging → Vrijgavecommando → Retarder ontlasting

Het diagnostische probleem begint wanneer de laatste stap niet volledig plaatsvindt.

Resterende weerstand kan lijken op zwakke motorprestaties

Als de retarder gedeeltelijk actief blijft, moet de motor mogelijk extra koppel produceren om dezelfde rijsnelheid te handhaven.

Mogelijke symptomen kunnen zijn:

• verhoogde motorbelasting;
• hoger brandstofcommando;
• verminderde acceleratie;
• extra warmte;
• en het gevoel van een "zwakke" motor.

Het brandstofsysteem reageert mogelijk correct op een abnormale vraag van de aandrijflijn.

De snelwegoperatie van Denemarken creëert een nuttige vergelijkingsconditie

Langeafstandsbemanning stelt technici in staat om omstandigheden vóór, tijdens en na het gebruik van de retarder te vergelijken.

Nuttige gegevens kunnen zijn:

• retardercommando;
• werkelijke status van de retarder;
• transmissietemperatuur;
• motorbelasting;
• rijsnelheid;
• gevraagd motorkoppel;
• en brandstofhoeveelheid.

Als de motorbelasting direct na een retarderactie verhoogd blijft, verdient het vrijgavegedrag aandacht.

Het besturingssysteem en het hydraulische mechanisme zijn beide belangrijk

Een retarder die actief blijft, kan verschillende oorzaken hebben, waaronder:

• problemen met regelkleppen;
• onjuist commandosignaal;
• hydraulisch vastlopen;
• problemen met temperatuurregeling;
• of mechanische/hydraulische interne storingen.

Het juiste diagnostische pad hangt af van het ontwerp van de transmissie en de retarder.

Waarom het vervangen van injectoren het probleem niet zou oplossen

Een injector kan alleen de brandstof leveren die nodig is om motorkoppel te produceren.

Het kan een remkracht die actief blijft in de aandrijflijn niet verwijderen.

Het onderscheid is:

Motor kan niet genoeg koppel produceren
versus
motor produceert koppel, maar een ander systeem verbruikt het continu.

Deze twee omstandigheden kunnen voor de bestuurder vergelijkbaar aanvoelen.

Industriële conclusie

Vermogensklachten moeten beide kanten van de voertuigprestaties omvatten:

motorkoppelproductie
en
koppelverbruik van de aandrijflijn.

Voor vrachtwagens met retarder kan het bevestigen dat het remsysteem volledig uit zijn actieve toestand komt, onnodige reparaties aan het brandstofsysteem voorkomen.

Veelgestelde vragen

Kan een hydrodynamische retarder ervoor zorgen dat een vrachtwagen ondervermogen voelt?

Ja. Resterende retarderweerstand kan het koppel dat de motor moet produceren verhogen.

Is een retarder hetzelfde als een uitlaatrem?

Nee. Een hydrodynamische retarder werkt via de transmissie of aandrijflijn in plaats van de uitlaatstroom van de motor te beperken.